Renault har fundet farverne frem igen

Fra fornuftsmærke til biler med en tydelig idé

Renault har i mange år været forbundet med fornuftige småbiler, rummelige familiebiler og en komfort, der lagde mere vægt på afslappet transport end sportslige signaler. Den grundidé er stadig synlig, men udtrykket har ændret sig. De nyeste modeller bruger stærkere farver, markante lysgrafikker og navne fra mærkets egen historie. Renault 5 og Renault 4 er de tydeligste eksempler: De genbruger ikke gamle karrosserier, men lader velkendte detaljer give nye elbiler en identitet.

Det er en vigtig kursændring i et marked, hvor mange biler deler proportioner og tekniske løsninger. Renault forsøger at gøre den mindre bil attraktiv i sig selv, ikke blot billigere end en stor SUV. Samtidig er Scenic blevet en elektrisk familiecrossover frem for den høje MPV, som navnet oprindeligt dækkede. Mærket bruger altså historien frit. Et velkendt navn er ikke et løfte om samme karrosseri eller anvendelse som tidligere.

For køberen er konklusionen enkel: Vurder hver model uden nostalgiske genveje. Renault 5 er stadig en kompakt bil med begrænset bagsæde, selv om designet virker større på billeder. Scenic er rummelig, men har ikke de separate sæder og den MPV-form, som ældre Scenic-ejere måske forventer. De nye biler skal stå på egne kvaliteter.

Et koncentreret dansk modelprogram

Det danske udvalg er i dag tydeligt præget af elbiler. Renault 5 udfylder rollen som kompakt by- og pendlerbil. Renault 4 er højere og mere praktisk orienteret, mens Megane E-Tech Electric ligger mellem hatchback og crossover. Scenic E-Tech Electric er familiemodellen med mere bagsæde, større bagagerum og batterimuligheder til længere ture. Twingo-navnet er på vej tilbage som en endnu mindre elektrisk bil, mens den ekstreme Renault 5 Turbo 3E spiller en helt anden rolle som specialmodel.

Clio holder fast i den klassiske småbil med forbrændingsmotor og elektrificerede varianter. Den er relevant for bilister uden stabil adgang til opladning eller for dem, der ønsker lav vægt og et velkendt tankmønster. Renaults modelprogram viser dermed ikke, at én drivlinje passer alle; det viser en producent, der lader elektrisk teknik dominere nyhederne, men stadig tilbyder en traditionel indgang.

Renaults officielle side med det aktuelle danske modelprogram er det bedste sted at se, hvilke modeller der kan bestilles nu. Brug den som oversigt og gå derefter til den konkrete prisliste. Kampagnepris, privatleasing og kontantpris kan stå tæt på hinanden, men de kan ikke sammenlignes uden udbetaling, kilometergrænse, løbetid og leveringsomkostninger.

Renaults elbiler løser forskellige opgaver

Den kompakte Renault 5 er bygget til by, forstad og almindelig pendling. Den findes med forskellige batteristørrelser, og valget bør baseres på den normale uge frem for årets længste køretur. Det mindre batteri holder pris og vægt nede. Det større giver mere frihed på motorvej, men gør ikke bagsædet eller bagagerummet større. Har husstanden kun én bil og mange lange ture, kan Scenic være den mere harmoniske løsning.

Megane E-Tech Electric er lavere end mange elektriske SUV’er og har en relativt direkte kørefølelse. Scenic bruger en længere akselafstand og en mere familieorienteret kabine. Renault 4 placerer sig mellem den kompakte bil og crossoveren med højere indstigning og et mere fleksibelt udtryk. De fire modeller er derfor ikke bare forskellige prisniveauer af samme idé; de prioriterer manøvredygtighed, design, bagsæde og rækkevidde forskelligt.

På langtur bør du undersøge mere end WLTP. Batteriforvarmning, bilens ruteplanlægning og den faktiske ladekurve bestemmer pauselængden. Se også på AC-ladning hjemme. En høj DC-effekt ved motorvejen hjælper ikke, hvis din daglige situation først og fremmest kræver en enkel natlig opladning. Renault tilbyder på visse modeller funktioner som Vehicle-to-Load, der kan levere strøm til eksternt udstyr, men adapter og udstyrsniveau skal kontrolleres på den konkrete bil.

E-Tech hybrid er ikke en elbil uden ladekabel

Renault bruger E-Tech-navnet om flere former for elektrificering. En fuld hybrid kan køre korte stræk elektrisk og genvinde energi ved opbremsning, men hovedenergien kommer fortsat fra benzin. Føreren skal ikke sætte et kabel i. En fuldt elektrisk E-Tech-model har derimod et stort højvoltsbatteri, oplades udefra og kører uden lokal udstødning. Ordene efter E-Tech er derfor afgørende.

Hybriden giver særlig mening i blandet kørsel med mange opbremsninger, hvor systemet kan skifte mellem motorerne og genbruge energi. På konstant motorvej bliver fordelen typisk mindre, fordi benzinmotoren arbejder mere kontinuerligt. Den bør prøves med fokus på overgangen mellem elektrisk fremdrift, benzinmotor og gearsystem. Nogle førere nyder den automatiske arbejdsdeling; andre bemærker motorlyden ved kraftig acceleration.

Undgå at sammenligne hybridens officielle forbrug direkte med elbilens strømforbrug uden at medtage energipris og kørselsmønster. Indhent forsikring og servicepris på begge løsninger. Elbilen har færre klassiske motordele, mens hybriden kan være nemmere for en husstand uden ladeplads. Den rigtige løsning afhænger af infrastrukturen omkring bilen lige så meget som af teknikken i den.

Google i instrumentbordet – men stadig Renault omkring det

Flere nyere Renault-modeller bruger openR link med Google-baseret navigation, stemmestyring og adgang til apps. Den indbyggede navigation kan hente trafikinformation og på elbiler hjælpe med at planlægge ladestop. Det er en fordel, når systemet er korrekt sat op, men digitale tjenester kan være knyttet til en gratis periode. Spørg hvilke funktioner der fortsætter uden abonnement, og hvordan en brugt bil nulstilles til en ny ejer.

Renault har ikke fjernet alle fysiske kontroller. På flere modeller findes tydelige knapper eller stilke omkring rattet, mens andre funktioner bor i skærmen. Prøv førerpladsen uden vejledning: indstil temperatur, sædevarme og regenerering, og find en destination. Hold øje med de mange stilke på højre side af rattet; gearvælger, viskerbetjening og lydstyring kan sidde tæt og kræver tilvænning.

Materialerne er generelt valgt med mere farve og struktur end tidligere. Det giver personlighed, især i Renault 5, men en flot overflade skal også fungere i sollys og efter mange berøringer. Kontrollér reflekser i skærmene, opbevaringspladser til telefoner og flasker samt kvaliteten i armlæn og dørgreb. Det er kontaktpunkterne, ikke stemningsbilledet, der afgør om kabinen føles gennemtænkt efter et år.

Fransk komfort betyder ikke længere blød for enhver pris

Renaults traditionelle ry for blød affjedring lever delvist videre, men moderne elbiler har lavt placerede og tunge batterier, som stiller andre krav til undervognen. Megane kan opleves strammere og mere direkte end en klassisk fransk familiebil. Scenic prioriterer ro, men store hjul og lavprofildæk kan sende korte stød ind i kabinen. Renault 5 er kompakt og adræt; den skal ikke forventes at flyde over ujævnheder som en stor langtursbil.

Den rigtige prøvetur skal derfor omfatte forskellige belægninger. Kør over skarpe samlinger ved lav fart, lyt på grov motorvejsasfalt og mærk, om bilen falder hurtigt til ro efter en lang bølge. Sammenlign helst biler på tilsvarende hjul. En topvariant med store fælge kan se bedst ud, mens en billigere udgave giver lavere dækpris, mindre støj og bedre komfort.

Sæderne fortjener deres egen vurdering. Indstil rattet, så skuldrene kan blive i ryglænet, og se om lår samt lænd støttes uden trykpunkter. På bagsædet bør voksne kontrollere fodpladsen under forsædet; batteriet kan løfte gulvet, så knæene kommer højere op. Familier skal desuden prøve barnestolens seleføring og døråbningens vinkel.

Læs udstyrsvarianten lige så grundigt som prisen

Renault bruger navne som Evolution, Techno og Esprit Alpine på forskellige udstyrsniveauer, men indholdet kan ændre sig mellem modeller og modelår. Esprit Alpine er først og fremmest et design- og udstyrstema; navnet gør ikke bilen til en Alpine-sportsvogn. Sammenlign de funktioner, der betyder noget: varmepumpe, navigation, sæde- og ratvarme, parkeringskamera, adaptiv fartpilot og de lygter, bilen faktisk leveres med.

Ved privatleasing skal den månedlige ydelse ses sammen med førstegangsbetaling, løbetid, kilometer og afleveringsvilkår. Ved køb bør finansieringens ÅOP og forventet værditab indgå. Elbilpriser bevæger sig hurtigt, og en lagerbil kan have en attraktiv rabat uden at være den batteri- eller udstyrsvariant, du ville vælge frit.

På en brugt elektrisk Renault skal servicehistorik, batterigaranti, software og begge ladeformer kontrolleres. Se efter ujævnt dækslid, prøv klimaanlægget og bekræft, at kabler, nøgler og digital adgang følger med. En veldokumenteret bil med den rigtige udstyrspakke kan være et bedre køb end et billigere eksemplar, hvor en nødvendig funktion mangler.

Renault er stærkest, når bilen gerne må have personlighed

Renault passer godt til køberen, der ønsker en bil med tydeligt design, men ikke vil ofre hverdagens funktioner. De nye elbiler giver reelle størrelsesvalg: Renault 5 til tæt trafik, Renault 4 til den højere og mere fleksible hverdag, Megane til den kompakte familie og Scenic til mere plads samt længere rejser. Clio er fortsat et relevant valg, når opladning ikke passer ind i livet.

Mærket er mindre oplagt, hvis du vil have samme kabinelogik i alle modeller eller forventer sportslig præcision alene på grund af en Esprit Alpine-pakke. Her bør Peugeot, Volkswagen, Skoda, Hyundai og Kia indgå i prøveturen. De løser mange af de samme opgaver, men med forskellige balancer mellem komfort, skærmbetjening, garanti og ladehastighed.